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Volkswagen ID.3

Ofertas de
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Desde 43.768 €

41.254 €

Precio medio de las ofertas obtenidas por los concesionarios Ahorras 2.515 €

7/10

Puntuación de El Español

Destaca: Autonomía, precio razonable, tecnología

A mejorar: Calidades, acabados, cuadro de instrumentos pequeño

Versiones

Datos generales

Precio
Desde 43.768 y hasta 43.768 €
Año
2020
Tipo de vehículo
Berlina
Tamaño
Mediano
Combustible
Eléctrico
Etiqueta DGT
Cero
Número de Plazas
5
Cambio
Automático
Seguridad Euro NCAP
5 estrellas

Introducción

Desde el año 2020 la marca Volkswagen tiene a la venta el Volkswagen ID.3. Es un coche de nueva generación que supone un antes y un después en el Grupo Volkswagen. Entre otras razones porque es el primer paso para lograr una electrificación total en la gama.

La marca Volkswagen primero ha empezado con este modelo, por ser un segmento icónico como es el de los compactos de tamaño medio y en el que tiene representantes como el Volkswagen Golf. Y partir de ahí continuará con otros segmentos. Además es el primer modelo que incorpora la plataforma MEB del Grupo Volkswagen, que también incorporan otros modelos como el Volkswagen ID.4, Cupra Born, Skoda Enyaq y Audi Q4 e-tron, entre otros.

Destaca por su precio, porque es razonable; también por algunos aspectos como las actualizaciones inalámbricas o el hecho de que sea un coche de cero emisiones desde su concepción y fabricación. Sin embargo, es mejorable en otros aspectos como las calidades y los acabados.

Qué tipo de coche es

El Volkswagen ID.3 es lo que se conoce en el automóvil como un vehículo compacto. Esto significa que es un coche de tamaño medio o coche mediano, un turismo que está entre los 4,2 y 4,5 metros. Esta longitud le permite ser muy versátil puesto que con él puedes circular por ciudades y aparcar en sitios reducidos y, además, también te permite planificar ciertas rutas porque tiene un maletero con una capacidad de carga razonable.

Dentro de los compactos el Volkswagen ID.3 caracteriza por ser un coche eléctrico. Esto quiere decir que es un vehículo que deja atrás los motores de combustión (y la gasolina y el diésel) para que su motor solo se alimente de la energía que proporcionan las baterías.

Dentro de la oferta de coches eléctricos de tamaño medio existen algunos modelos con carrocería de berlina (en realidad son pocos) y muchos más con carrocería de tipo SUV o incluso de tamaño más pequeño. Si comenzamos primero con las berlinas tenemos:

Si además sumamos los SUV también podemos hablar de:

Y si sumamos los utilitarios, aquellos urbanos más pequeños tenemos:

Dimensiones

El Volkswagen ID.3 tiene una longitud de 4,26 metros, una anchura de 1,81 metros y una altura de 1,55 metros.
Su distancia entre ejes es de 2,76 metros. Con estas dimensiones, el Volkswagen ID.3 es uno de los modelos más pequeños de los anteriormente citados tal y como se puede ver a continuación. En el caso de que ampliemos la lista también a los modelos pequeños está en una posición intermedia:

  • Nissan Leaf | 4,49 metros
  • Mazda MX-30 | 4,39 metros
  • Citroën ë-C4 | 4,36 metros
  • Kia Niro | 4,35 metros
  • Peugeot e-2008 | 4,30 metros
  • Volkswagen ID.3 | 4,26 metros
  • Hyundai Kona EV | 4,18 metros
  • Opel Mokka e | 4,15 metros
  • Renault Zoe | 4,08 metros
  • Opel Corsa | 4,06 metros
  • Peugeot e-208 | 4,05 metros
  • BMW i3 | 4,01 metros
  • Fiat 500 | 3,63 metros
  • Seat Mii | 3,55 metros

En relación con el maletero, el Volkswagen ID.3 tiene una capacidad de carga de 385 litros lo que le sitúa como uno de los mejores del segmento tal y como se puede ver a continuación:

  • Kia Niro | 451 litros
  • Peugeot e-2008 | 405 litros
  • Nissan Leaf | 394 litros
  • Volkswagen ID.3 | 385 litros
  • Citroën ë-C4 | 380 litros
  • Mazda MX-30 | 366 litros
  • Renault Zoe | 338 litros
  • Hyundai Kona EV | 332 litros
  • Opel Mokka e | 310 litros
  • Opel Corsa | 267 litros
  • Peugeot e-208 | 265 litros
  • BMW i3 | 260 litros
  • Seat Mii | 251 litros
  • Fiat 500 | 185 litros

Continuando con el espacio interior, vemos que las dimensiones que ofrece un ID.3 son similares a las de un Volkswagen Golf o un Seat León. Quizás las plazas traseras sean algo más justas, sobre todo en altura, puesto que como las baterías van debajo, al final los asientos tienen que ir en una posición muy elevada.

En concreto, por ejemplo comparado con un Seat León, los pasajeros traseros del ID.3 van unos 60 centímetros sentados sobre el suelo, frente a los 50 del Seat León, lo que hace tener la sensación de que detrás se va en una posición muy alta.

Motores

El Volkswagen ID.3 está a la venta con estas versiones:

  • Pure | 126 CV | 45 kWh | 330 kilómetros
  • Pro | 145 CV | 58 kWh | 425 kilómetros
  • Pro Perfor.| 204 CV | 58 kWh | 425 kilómetros
  • Pro S | 204 CV | 77 kWh | 549 kilómetros

Equipamiento

El Volkswagen ID.3 es un coche diferente, original, que llama la atención… En primer lugar por sus formas, porque nos recuerda más casi a un monovolumen que a un compacto puro…

Pero también nos parece curioso por apenas contar con voladizos (la distancia entre el eje y la parte delantera o trasera del vehículo), por disponer de una enorme distancia entre ejes y por otros elementos propios de diseño como los faros, el color turquesa de la carrocería (que es un extra) el techo acristalado o el montante C con una decoración específica. También nos llama la atención las llantas, nada parecidas a las que hemos visto hasta ahora.

Una vez dentro, tenemos que reconocer que el interior, en parte, nos desconcierta. El cuadro de instrumentos es muy pequeño (5,3 pulgadas), a nuestro juicio. Y algunos de los colores elegidos no le favorecen.

Además, pensamos que la palanca de cambios no tiene una posición o una funcionalidad excesivamente intuitiva. En realidad no es un cambio como tal sino un selector para elegir entre tres posiciones: D y B, N y R y con el freno de estacionamiento pulsando hacia el interior.

La pantalla central, situada en el centro de la consola, sí es más llamativa, con 10 pulgadas de diámetro y un nuevo sistema operativo.

De este sistema operativo, desde Volkswagen señalan que conviene saber que se puede actualizar, algunas veces por medio de internet y la conexión por datos, si bien en otras ocasiones habrá que acudir al concesionario. Y en este sentido, Volkswagen ya tiene preparada una primera llamada para que los usuarios acudan al concesionario en 2021 para una primera gran actualización del software.

También es llamativo el head-up display, ya que la información se proyecta virtualmente frente al coche.

Y continúa siendo llamativo el despliegue de seguridad, con airbag delantero de nueva generación que evita que conductor y acompañante choquen entre ellos; además de los diferentes asistentes a la conducción.

Como contrapartida, al buen equipamiento, encontramos la calidad de los materiales que en algunos elementos, como los paneles de las puertas, el salpicadero, etc que son excesivamente duros y con sensación de abaratamiento de costes. Algo similar ocurre con el maletero, cuando una vez que descubrimos la tapicería vemos que los acabados son mejorables.

Una vez en marcha teníamos mucha curiosidad por conocer el resultado de esta nueva plataforma. Y lo cierto es que la plataforma sí cumple con las expectativas. La pisada es buena, el coche es estable, no balancea… En líneas generales podemos decir que tiene un buen comportamiento.

Si bien es cierto que hay que hacer matizaciones. Por ejemplo, la dirección tiene una excesiva asistencia eléctrica y la frenada requiere mucha adaptación porque en las primeras frenadas se nota que el tacto (al ser frenos regenerativos) no es lo mismo que con un coche convencional.

Luego en curva, el coche apoya bien y si se fuerza un poco, al ser un coche de propulsión (tracción trasera) permite jugar un poco con la dirección para redondear la curva. Nos ha parecido un coche aplomado y con un buen comportamiento.

Si tuviéramos que elegir un aspecto concreto de su comportamiento nos quedaríamos con el chasis, pero también con la aceleración. No es la de un deportivo, pero sí tiene una aceleración interesante. Eso sí, echamos de menos unas levas en el volante para modular más las retenciones y permitir así una conducción más activa.

Conclusión

El esperado ID.3 ya está aquí. Y con él, Volkswagen empieza su reconversión al coche eléctrico. Solo en 2021 la firma alemana producirá cerca de 330.000 unidades de este modelo.

Esto quiere decir, por tanto, que Volkswagen se ha propuesto liderar la electromovilidad y, desde aquí, estamos seguros que lo conseguirá. Entre otras cosas porque tras el ID.3 está el ID.4 así como el resto de modelos de toda la gama de VW. Hay muchos miles de millones de euros de inversión detrás.

Del ID.3 nos ha gustado mucho el comportamiento del bastidor. Pensamos que Volkswagen ha realizado un excelente trabajo con la plataforma MEB. También nos ha sorprendido la aceleración. Es lo que más llama la atención de un coche eléctrico y en el ID.3 es sobresaliente. Y por último, también es muy bueno su comportamiento en curva y el comportamiento con la propulsión (tracción trasera).

Sin embargo, también creemos que para que el ID.3 tenga un precio competitivo Volkswagen ha decidido utilizar materiales que no están en la misma línea que otros modelos de la marca. Un Golf, por ejemplo, tiene mejores acabados que un ID.3.

Y, por último, el consumo, nosotros hemos conseguido un gasto de combustible de entre 16 y 18 kWh, lo que permite una autonomía de entre 350 y 420 kilómetros dependiendo del tipo de conducción, las condiciones meteorológicas, etc.

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