En la sección de Motor de EL ESPAÑOL hemos realizado una primera prueba al Opel Astra de quinta generación, también conocido como Opel Astra K, un coche que nos ha llamado principalmente la atención por la eficiencia del consumo, tal y como veremos más adelante.

Este Opel Astra se corresponde con una actualización realizada en 2019 y que permitirá mantener vigente a este modelo hasta la llegada del nuevo Astra, ya bajo plataforma PSA (probablemente EMP2), fabricado en Alemania y con variantes electrificadas (se habla incluso de que podría haber un Astra 100% eléctrico).

No obstante y hasta que llegue ese nuevo Opel Astra de 2022 (aproximadamente) nos centraremos en este modelo que se caracteriza por su buen equilibrio entre calidad, precio, equipamiento y eficiencia de los motores.

La versión que hemos probado en esta ocasión es el Opel Astra 1.4 145 CV con cambio manual de seis velocidades y acabado Elegance. Esta versión probada tiene un precio que parte de los 28.150 euros, si bien el Astra comienza en los 22.800 euros.

A estos precios hay que restarles las campañas promocionales y los descuentos por financiación, lo que puede implicar un ahorro de unos 5.800 euros de media. Por lo tanto, esto quiere decir que este Astra puede estar disponible desde los 16.800 – 17.000 euros y la variante probada desde los 21.000 – 22.000 euros.

Este modelo compite en la categoría de los compactos, con el Golf y el León como principales referentes.

El Opel Astra, un éxito de ventas

Antes de conducir este modelo, hacemos un repaso por la historia del Astra para conocer su gran importancia. Y una vez que conocemos sus cifras podemos decir que es un auténtico superventas.

De hecho, tiene tanto éxito que el Astra es el segundo modelo más vendido de la marca, solo por detrás del Corsa. En concreto, son ya 14 millones de unidades vendidas de este modelo por la firma alemana. Y si ampliamos al Kadett de 1936, entonces sumamos ya 25 millones de coches en 11 generaciones.

Además, también conviene señalar que para Opel España es el cuarto mercado en importancia. Primero está Alemania, después Reino Unido (con la firma Vauxhall y en tercera posición Italia). España ocuparía el cuarto lugar y en quinta posición tendríamos Francia.

Basta señalar que entre 2015 y 2020, Opel ha comercializado cerca de 86.500 unidades del Astra en España, si bien sus últimos años más importantes fueron en 2015, 2016 y 2017 con unas 20.000 unidades.

En 2018 la cifra bajó hasta las 13.000 unidades y en 2019 se comercializaron algo menos de 10.000 unidades.

Si lo que hacemos es analizarlo con sus rivales, vemos que el Opel Astra ocupa la séptima posición de ventas entre 2015 y 2020 (septiembre), tal y como se puede ver a continuación.

1) Seat León | 185.385 unidades
2) VW Golf | 147.830 unidades
3) Renault Mégane | 123.416 unidades
4) Peugeot 308 | 112.087 unidades
5) Toyota Auris/Corolla | 99.079 unidades
6) Ford Focus | 94.500 unidades
7) Opel Astra | 86.500 unidades
8) Hyundai i30 | 53.870 unidades

Este modelo destaca por la eficiencia de sus motores.

Precios respecto a sus rivales

Una vez que ya conocemos sus rivales, analizaremos el precio de partida de todos ellos. Y tal y como se puede ver a continuación vemos que el Opel Astra se sitúa en un punto intermedio. Es decir, es más económico que un Volkswagen Golf, un Peugeot 308 o un Toyota Corolla pero tiene un precio más elevado que un Renault Mégane o un Ford Focus.

1) Renault Mégane 1.3 100 CV | Desde 20.675 €
2) Ford Focus 1.0 100 CV | Desde 20.700 €
3) Seat León 1.0 TSI 90 CV | Desde 20.990 €
4) Hyundai i30 1.0 120 CV | Desde 21.500 €
5) Opel Astra 1.2 110 CV | Desde 22.800 €
6) VW Golf 1.0 TSI 110 CV| Desde 24.532 €
7) Peugeot 308 1.2 110 CV | Desde 23.600 €
8) Toyota Corolla 1.8 122 CV| Desde 26.050 €

Este Opel Astra es uno de los últimos modelos de la era General Motors.

Estética continuista

Una vez junto al Astra comprobamos que el diseño de este nuevo modelo es continuista. Por ejemplo, vemos que los grupos ópticos son ahora más llamativos y cuentan con un nuevo diseño y firma lumínica.

También hay cambios en la parrilla, con una línea cromada que envuelve principalmente el emblema de la marca y unos paragolpes inferiores de nuevo diseño.

Y respecto al interior, el cuadro pasa a ser digital (en la parte central, no en el total) y también es destacable la nueva pantalla táctil. Sí se aprecia que mientras que otros rivales han optado por un limpiar toda la consola y reducir el número de botones, todavía Opel mantiene un buen número de elementos.

Interior del nuevo Opel Astra.

Cambia por dentro

Recordamos en este sentido que este Opel Astra es de los últimos modelos que quedan todavía de General Motors en Opel (PSA compró Opel que antes pertenecía a GM). Esto significa que mientras que la plataforma sea GM, los motores seguirán siendo de General Motors.

Y en este sentido, como se mantiene la plataforma, las dimensiones del Astra no cambian. Mantiene los 4,37 metros de largo, 1,80 metros de ancho y 1,48 metros de alto. Asimismo, su distancia entre ejes es de 2,66 metros.

Con estas dimensiones vemos cómo el Opel Astra se sitúa entre los más grandes de la categoría tal y como se puede ver a continuación.

Capacidad del maletero en el Opel Astra.

Maletero

Continuando con el maletero, vemos que el Opel Astra es el segundo modelo con menos capacidad de entre los más vendidos. No obstante, el volumen del maletero es prácticamente idéntico al del Volkswagen Golf o Seat León, tal y como se puede ver a continuación:

• Peugeot 308 | 398 litros
• Hyundai i30 | 395 litros
• Kia Ceed | 395 litros
• Renault Mégane | 384 litros
• Volkswagen Golf | 380 litros
• Seat León | 380 litros
• Ford Focus | 375 litros
• Opel Astra | 370 litros
• Toyota Corolla | 361 litros

Espacio interior

En cuanto al espacio interior tenemos que reconocer que estamos ante un modelo que es bastante espacioso, sobre todo en las plazas delanteras.

Delante tenemos una anchura de 140 centímetros para los hombros una altura libre al techo en las butacas delanteras de 104 centímetros. En este sentido, tal y como se puede ver con el siguiente cuadro, la anchura está en la media de la categoría, pero por el contrario, la altura sobresale.

En cuanto a la habitabilidad, trasera el Astra es algo más justo respecto a sus rivales. La mayoría de sus competidores ganan al Astra en todas las cotas.

Los grupos ópticos cuentan con la última tecnología en el Astra.

Nuevos motores

Es quizás el apartado que más cambia en el nuevo Astra. Hablamos de los motores puesto que son prácticamente todos nuevos.

Como decíamos anteriormente, aunque el diseño se mantiene similar, por debajo de la carrocería sí cambian muchos elementos. Y entre ellos destacamos los motores que son completamente nuevos pero siguen siendo motores de General Motors, ya que en Opel están obligados a introducir este tipo de motores debido a que los chasis de General Motors, sólo puede incluir motores del gigante estadounidense. Por tanto, no son motores de PSA, como sí incorporan otros modelos de Opel.

Estos motores se caracterizan por ser de aluminio, tanto las versiones de gasolina como los diésel. También cuentan con una fricción interna muy baja y cumplen con la normativa Euro 6d.

Comenzando por la gama de gasolina, se incorpora ahora un motor de tres cilindros con 1.2 litros y tres niveles de potencia: 110, 130 y 145 CV. También hay otro motor de gasolina con tres cilindros, 1.4 litros y 145 CV. Los tres primeros incorporan la caja manual de seis marchas, mientras que el 1.4 ofrece un cambio automático de tipo CVT con siete velocidades.

Emblema de Opel en el frontal del Astra, que recibe un nuevo diseño.

Al volante del 1.2 de 145 CV

Durante la presentación del Opel Astra hemos tenido la oportunidad de conducir el motor 1.2 de 145 CV con la carrocería de cinco puertas.

Un coche que nos ha dejado un notable sabor de boca. De hecho, el apartado que más nos ha gustado ha sido el del motor. Entre otras cosas porque se trata de un propulsor refinado, con pocas vibraciones y con un razonable empuje en todo el margen de revoluciones.

Además, tiene una razonable fuerza desde bajas vueltas y se puede estirar hasta las 6.000 revoluciones aproximadamente.

En cuanto al consumo, todo dependerá de cómo utilicemos el pedal del acelerador y el tipo de conducción que hagamos. Es decir, al ser un tricilíndrico si conducimos por carreteras de circunvalación o autopistas a velocidad constante, el consumo será bajo. En torno a los 6 o 6,5 litros. Por el contrario, si conducimos mucho por ciudad y abusamos del acelerador, el gasto superará los 7 litros.

Continuando con la prueba, también nos ha parecido muy satisfactorio el chasis del Astra. Ya sabíamos que tenía un buen funcionamiento en carreteras viradas y con irregularidades y en esta nueva prueba lo hemos podido confirmar.

Además a ello hay que sumar una dirección precisa y con un buen guiado y una suspensión que evita balanceos de la carrocería.

En este sentido, Opel nos recuerda que la firma ha mejorado la suspensión, con unos amortiguadores revisados que incrementan la comodidad a bordo. Asimismo, el chasis Sport opcional ofrece amortiguadores más firmes y una dirección más directa, entre otros.

Este buen funcionamiento en lo que a rodadura se refiere también se debe a la mejora y optimización de la aerodinámica.

En este sentido, la versión de cinco puertas tiene un Cx de 0,26, una cifra mejorada. Esta ganancia se debe a elementos como una tapa de encapsulamiento del motor, deflectores en los brazos de la suspensión trasera y una parrilla activa. La variante familiar también consigue una cifra muy buena de Cx con 0,25.

Opel afirma que con esta aerodinámica, que se ha mejorado en el túnel del viento, el Astra presenta un menor consumo de combustible y una mayor eficiencia.

Todos estos cambios, la introducción de nuevos motores, el hecho de que sea más ligero, la mejora aerodinámica, han permitido bajar las emisiones del vehículo. En concreto, ahora este Astra tiene una media de emisiones de 99 gramos para las variantes de gasolina y de 94 gramos de CO2 para los diésel.

Equipamiento

En relación al equipamiento, todo dependerá del nivel de acabado. De serie, la versión básica, no viene con un gran equipamiento. Así que habrá que optar por versiones intermedias para lograr los elementos más interesantes. Hablamos de opciones como el sistema de iluminación adaptativa con IntelliLux LED, el control de velocidad de crucero adaptativo que, además, nos indica la distancia que nos precede con el vehículo, la alerta de colisión frontal con frenado automático de emergencia, lector de señales de tráfico, asistencia en el mantenimiento de carril…

Muchas de estas funciones provienen de una nueva cámara frontal que se caracteriza por su alta tecnología. Esta nueva cámara frontal es más pequeña pero más potente. Ahora reconoce a los vehículos y también a los peatones. Esta cámara, además, ayuda al lector de señales de tráfico a procesar un mayor número de señales.

También es nueva la cámara de visión trasera digital. Es más potente y ofrece una imagen en la pantalla que es más precisa y clara.

A ello hay que sumar la compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto. La versión más alta de gama, que incorpora el sistema Navi Pro, está equipada con una pantalla táctil a color de ocho pulgadas. Este sistema, además, permite ser manejado con órdenes vocales. Ofrece información del tráfico en tiempo real, mapas online… Asimismo, el Astra ya cuenta con una instrumentación digital.

Por último, algunos otros elementos que pueden incluirse en este modelo son el cargador inalámbrico y el sistema de sonido de alta gama Bose, entre otros.

Conclusión

El Opel Astra es un modelo razonable para todo aquel que busque un compacto con una razonable calidad. Entre los aspectos que sobresalen destacamos los motores, sobre todo el 1.2 de 145 CV pro su finura y buena respuesta. También nos ha gustado la habitabilidad de las plazas delanteras y el confort de marcha.

Existen elementos, eso sí, que denotan el paso del tiempo. Por ejemplo, seguimos viendo que la consola tiene excesivos botones. Hemos contado hasta 30 elementos, en este sentido. También echamos de menos un cuadro completamente digital y un diseño algo más vanguardista. Y cierra la lista de posibles mejoras los acabados, sobre todo en algunos plásticos.

Elementos, todos ellos, que no son excesivamente importantes pero que sí que le restan puntos en la valoración final, sobre todo teniendo en cuanta su gran rival y competidor: el Volkswagen Golf o el Seat León.

Valoración

Diseño: 7
Espacio interior y maletero: 7,5
Motor, cambio y prestaciones: 8
Confort y terminación: 7,5
Equipamiento en seguridad y tecnología: 8
Diversión al volante: 8
Precio: 7

Puntuación final: 7.57