Dimensiones

El Land Rover Defender cuenta con dos carrocerías denominadas 90 y 110, la primera mide 4,32 metros (4,58 m con la rueda de repuesto) de largo y cuenta con tres puertas.

La segunda, se estira hasta los 4,75 metros (5,01 m si contamos la rueda de repuesto) e incorpora 5 puertas.
El ancho es igual para ambas carrocerías, 1,96 metros. Es una cifra generosa, lo que permite que en la primera fila de asientos se puede añadir una plaza central de pequeño tamaño que se puede convertir también en reposabrazos.

En función de la carrocería elegida podremos contar con 5, 6 o 7 asientos. Se mantiene la opción de incorporar asientos laterales, una de las características más llamativas que siempre ha diferenciado al Land Rover Defender.

Motores

A nivel mecánico se ofrecen mecánicas diésel, gasolina y versiones híbridas enchufables. Por el lado del gasóleo encontramos motores de 200, 250 y 300 caballos. Todas estas versiones tienen la etiqueta ECO al ser versiones microhíbridas o hibridación ligera.

En relación con las variantes de gasolina están un cuatro cilindros de 2 litros y 300 CV y un 4 litros de 400 CV, siendo la segunda una mecánica de seis cilindros turbo. Este motor más potente cuenta con un sistema de 48 V que microhibridiza el conjunto, por lo que consigue la etiqueta ECO.

También está disponible el Land Rover Defender V8, la variante del modelo producida en serie «más rápida y potente» de la historia, gracias a equipar un motor sobrealimentado de 525 caballos de potencia, que le permite pasar de 0 a 100 kilómetros por hora en 5,2 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 240 kilómetros por hora.

El nuevo Defender V8 forma parte de la serie de mejoras que la compañía ha añadido a su modelo. Junto con el Defender V8 Carpathian Limited Edition, estas dos versiones ofrecen una mezcla «única» de rendimiento y prestaciones combinadas con una configuración especial del chasis que permite alcanzar nuevos niveles de experiencia de conducción y agilidad, según recoge la marca.

Disponible para los diseños de carrocería 90 y 110, ofrece un mayor rendimiento y una experiencia de conducción mejorada sin renunciar a las prestaciones «imparables» del Defender.

La tracción es total y permanente, cuenta con bloque de diferencial central así como bloqueo activo del diferencial trasero de forma opcional. La caja de cambios es siempre de 8 velocidades y automática y se mantiene una reductora.

Para mejorar la tracción contamos con el sistema electrónico Terrain Response 2, que mediante varios programas modifica distintos parámetros del coche para obtener la mejor tracción en función de la superficie sobre la que circulamos.

Equipamiento

En el interior los cambios estéticos también son muy notables, ya que aquí el Defender da un salto de calidad y terminación que tiene por objetivo atraer a un grupo de clientes más ‘premium’. Es una de las grandes bazas de este nuevo modelo para superar en ventas a su predecesor, que quizás pecaba de espartano en exceso.

La nueva generación ofrece un habitáculo simple, pero con una buena carga tecnológica presente, por ejemplo estrena un sistema de infoentretenimiento, del que la marca asegura que es más ágil y genera menos distracciones que el que montan actualmente sus modelos.

El salpicadero se mantiene en una posición algo más baja de lo normal, esto permite tener una mejor visibilidad en situaciones off-road comprometidas. Está compuesto por dos barras horizontales que forman parte de la estructura del vehículo, esto le confiere un extra de rigidez.

Conclusión

El Land Rover Defender es un coche icónico que ahora se actualiza y se moderniza con la llegada de los nuevos tiempos.