En la sección de Motor de EL ESPAÑOL hemos realizado una primera prueba al nuevo Hyundai i20.
Se trata de la tercera generación de este modelo urbano que se caracteriza por contar con la etiqueta ECO gracias a la incorporación de versiones microhíbridas.
En concreto la variante que hemos probado es la versión de gasolina 1.0 T-GDI con 120 CV, cambio automático de doble embrague de siete velocidades y un sistema de hibridación ligera (48 voltios), que le dotan de la mencionada etiqueta ECO gracias a este pequeño sistema híbrido que incorpora.
Si bien el Hyundai i20 parte de los 16.990 euros, esta versión, que es la más equipada y cara de toda la gama (Style Lux), tiene un precio de 27.955 euros.
A estos precios hay que restarles la campaña de lanzamiento (2.500 euros); la oferta de financiación (1.000 euros); la posibilidad de entregar un coche viejo (700 euros), así como la opción de acogerse al Plan Renove y puede suponer un descuento adicional de entre 400 y 1.000 euros adicionales.
En definitiva, de acogerse a todas estas promociones, los descuentos pueden suponer alrededor de 5.000 euros.
El diseño de este modelo es uno de sus puntos fuertes.
El segmento de los coches urbanos
Antes de subirnos al coche, vamos a analizar cómo es el Hyundai i20, qué características tiene y a qué segmento pertenece y cuáles son sus rivales.
Y comenzando por esto último, vemos que el Hyundai i20 tipo es un coche urbano, lo que se conoce como utilitario o segmento B.
Este tipo de vehículos es muy importante en España puesto que de cada cinco coches que se venden en nuestro país, uno es un utilitario.
En concreto, en total, entre 2015 y 2020, se han vendido 6,55 millones de coches en España de los que 1,43 millones (el 21%) pertenecen al segmento B. Por tanto estamos ante un tipo de vehículo muy importante, a pesar de que también está bajando cuota de mercado, por la moda de los SUV.
En cuanto a los modelos más vendidos de esta categoría en 2019 fueron:
| Nº | Modelo | Ventas 2019 |
| 1 | Dacia Sandero | 33.880 |
| 2 | Renault Clio | 25.538 |
| 3 | Seat Ibiza | 25.121 |
| 4 | Opel Corsa | 22.352 |
| 5 | Citroën C3 | 21.646 |
| 6 | Peugeot 208 | 21.203 |
| 7 | Volkswagen Polo | 19.717 |
| 8 | Toyota Yaris | 15.433 |
| 9 | Hyundai i20 | 10.674 |
| 10 | Skoda Fabia | 9.442 |
Por lo tanto, ya tenemos una primera conclusión y esta no es otra que el modelo que hoy analizamos (el Hyundai i20), está en el top 10 de ventas de la categoría.
En cuanto al volumen el año que más ventas logró este modelo recientemente ha sido en 2018 con 12.800 unidades. Ahora, en cambio, en un año completo de comercialización esperan vender 8.000 coches.
En total, desde que llegará el primer i20 en 2008 se han vendido 75.000 coches en España y 950.000 unidades en Europa.
Este nuevo Hyundai i20 puede incorporar un sistema de hibridación ligera.
Precios del Hyundai i20 y sus rivales
Como hemos señalado el Hyundai i20 parte de un precio de 16.990 euros, una cifra que se sitúa en la mitad de la tabla del segmento tal y como se puede ver en la siguiente clasificación.
Si bien, no podemos dejar de reconocer que algunos modelos más vendidos como el Renault Clio, el Citroën C3 o el Seat Ibiza, tienen unos precios más accesibles.
| Modelo | Precios octubre 2020 |
| Dacia Sandero | Desde 10.325 euros |
| Renault Clio | Desde 14.210 euros |
| Citroën C3 | Desde 14.800 euros |
| Kia Rio | Desde 15.750 euros |
| Seat Ibiza | Desde 16.360 euros |
| Peugeot 208 | Desde 16.500 euros |
| Opel Corsa | Desde 16.650 euros |
| Ford Fiesta | Desde 16.740 euros |
| Hyundai i20 | Desde 16.990 euros |
| Volkswagen Polo | Desde 16.999 euros |
| Skoda Fabia | Desde 17.470 euros |
| Nissan Micra | Desde 17.525 euros |
| Mini | Desde 20.650 euros |
| Toyota Yaris | Desde 21.300 euros |
| Audi A1 | Desde 21.415 euros |
El cuadro de instrumentos de 10 pulgadas es uno de los puntos fuertes.
Hyundai i20, con etiqueta ECO
No obstante, uno de los aspectos que más destacan de este nuevo modelo es que, tal y como hemos señalado, puede llevar la etiqueta ECO, gracias al sistema de hibridación ligera.
Recordamos en este sentido que Hyundai es la segunda marca de coches ECO en lo que a ventas se refiere (contando las variantes microhíbridas), según señalan sus responsables.
En concreto, el 35% de todos los modelos vendidos por la firma en España es electrificado, unas 15.750 unidades en 2020, según las previsiones.
Además, la firma coreana espera contar con 44 modelos electrificados en 2025 y vender, también para este año, cerca de 670.000 unidades al año, solo entre eléctricos puros y vehículos de pilar de combustible.
Estos grandes números vienen no solo por la incorporación de versiones 100% eléctricas (como el Kona EV, Ioniq) sino por las variantes microhíbridas del Tucson y ahora del i20.
El hecho de conseguir la etiqueta ECO le convierte en un modelo con pocos rivales, puesto que a día de hoy apenas hay unos pocos modelos de su categoría que cuentan con este distintivo ambiental.
En concreto, encontramos menos de 10 coches de su categoría con la etiqueta ECO, coches que cuentan con diferentes tecnologías (GLP, GNC, Microhíbrido e Híbrido). Serían los siguientes:
• Dacia Sandero (GLP)
• Ford Fiesta (GLP y Microhíbrido)
• Suzuki Swift (microhíbrido)
• Mazda 2 (microhíbrido)
• Renault Clio (GLP e Híbrido)
• Seat Ibiza (GNC)
• Toyota Yaris (Híbrido)
• Kia Rio (Microhíbrido)
La pantalla central también puede ser de hasta 10,2 pulgadas.
Diseño y dimensiones del Hyundai i20
Una vez junto al nuevo modelo tenemos que reconocer que tiene un diseño atractivo.
Por ejemplo, nos gustan su nueva parrilla en negro, con un diseño que busca una continuidad con las ópticas de led; el capó enfatizado; el diseño de las llantas, las luces led, la antena de tiburón o el detalle en negro cromado del portón del maletero.
Del interior, también nos ha parecido interesante el cuadro de instrumentos de 10,2 pulgadas, la gran pantalla central que puede llegar hasta los 10,2 pulgadas, también, y la horizontalidad del salpicadero.
En cuanto a las dimensiones, este nuevo Hyundai i20 tiene unas medidas muy parecidas a la generación anterior. En concreto, mide 4,04 metros de largo, 1,77 metros de ancho y 1,45 metros de alto. La distancia entre ejes es de 2,58 metros.
Si tenemos en cuenta la media del segmento, vemos que el Hyundai i20 tiene unas mayores dimensiones en todas las cotas. Donde se aprecia quizás más esta diferencia es en la batalla, ya que el i20 tiene una distancia entre ejes mayor que sus rivales.
| Largo | Ancho | Alto | Batalla | |
| Mazda2 | 4.07 | 1.69 | 1.49 | 2.57 |
| Dacia Sandero | 4.06 | 1.73 | 1.51 | 2.58 |
| Opel Corsa | 4.06 | 1.76 | 1.43 | 2.53 |
| Kia Rio | 4.06 | 1.72 | 1.45 | 2.58 |
| Renault Clio | 4.05 | 1.79 | 1.44 | 2.58 |
| Seat Ibiza | 4.05 | 1.78 | 1.44 | 2.56 |
| Volkswagen Polo | 4.05 | 1.75 | 1.46 | 2.55 |
| Peugeot 208 | 4.05 | 1.74 | 1.43 | 2.54 |
| Ford Fiesta | 4.04 | 1.73 | 1.47 | 2.49 |
| Hyundai i20 | 4.04 | 1.77 | 1.45 | 2.58 |
| Audi A1 Sportback | 4.02 | 1.74 | 1.43 | 2.56 |
| Nissan Micra | 3.99 | 1.74 | 1.45 | 2.52 |
| Skoda Fabia | 3.99 | 1.73 | 1.46 | 2.47 |
| Citroën C3 | 3.99 | 1.75 | 1.47 | 2.54 |
| Mini | 3.98 | 1.72 | 1.42 | 2.56 |
| Toyota Yaris | 3.94 | 1.74 | 1.47 | 2.56 |
| Media | 4.02 | 1.74 | 1.45 | 2.54 |
En cuanto al maletero, Hyundai vuelve a demostrar un buen trabajo con el espacio de carga del i20, que es de 352 litros, una cifra que más bien nos recuerda a un coche compacto, que a un utilitario.
El maletero cuenta con más de 350 litros de capacidad.
Esta cifra sitúa el i20 entre los modelos con mayor capacidad de maletero, tal y como se puede ver a continuación.
| Maletero (litros) | |
| Seat Ibiza | 355 |
| Hyundai i20 | 352 |
| Audi A1 Sportback | 351 |
| Volkswagen Polo | 351 |
| Renault Clio | 340 |
| Skoda Fabia | 330 |
| Kia Rio | 325 |
| Dacia Sandero | 320 |
| Opel Corsa | 309 |
| Peugeot 208 | 309 |
| Ford Fiesta | 303 |
| Citroën C3 | 300 |
| Nissan Micra | 300 |
| Toyota Yaris | 286 |
| Mini | 278 |
| Mazda2 | 250 |
Y algo similar ocurre con la habitabilidad. Sentados dentro, comprobamos cómo el Hyundai i20 es espacioso, tanto en las plazas delanteras, como en las traseras. De hecho cuatro adultos pueden viajar con total confort y con amplio espacio para las rodillas y los hombros.
Motores
A la hora de analizar la gama de motores, desde Hyundai tienen claro que la mayor demanda vendrá de la mano de la variante microhíbrida de 48V y etiqueta ECO.
Se trata, además, de un motor 1.0 de tres cilindros con dos niveles de potencia 100 y 120 CV y también dos posibilidades de cajas de cambio: manual y automática.
También está disponible un motor 1.2 MPI de 84 CV con caja manual de cinco marchas y el mencionado tricilíndrico 1.0 con 100 CV pero sin hibridación.
Más adelante llegará una variante más deportiva con un motor 1.6 de 204 CV que estará destinado a las versiones deportivas N.
La habitabilidad de las plazas traseras es muy buena, dos adultos caben perfectamente.
Equipamientos
Y en relación a los equipamientos, la gama se compone de las versiones Essence, Klass, Tecno, Style y Style Lux.
De serie, por ejemplo, desde la primera versión incorpora elementos como:
• Llamada de emergencia
• Detector de fatiga
• Sistema activo que evita salida del carril
• Luces de carretera automáticas
• Climatizador
• Radio digital
• Pantalla de 3,8 pulgadas
• Bluetooth
En el caso de subir un escalón y optar por la variante Klass habría que sumar:
• Llantas de aleación de 16 pulgadas
• Cámara de visión trasera
• Pantalla de 8 pulgadas
• Android Auto, Apple CarPlay
• Cuadro de instrumentos digital de 10,2 pulgadas
• Luces de posición de led
Al volante
Para la prueba de este modelo, Hyundai nos ha preparado un recorrido de unos 80 kilómetros por los alrededores de Madrid. Un pequeño trayecto que nos ha permitido llevarnos ya una primera impresión positiva de este coche.
Por ejemplo y comenzando por el diseño, tenemos que reconocer que es un coche atractivo. Es cierto que la estética es muy personal, pero las proporciones y formas de este coche gustaban a un buen número de los presentes.
Una vez dentro, notamos que hay un enorme salto de calidad en este modelo. Una afirmación que ya la venimos notando en Hyundai en los últimos años.
La firma coreana ha apostado por ofrecer mejores acabados y equipamientos en sus modelos para así ganar en imagen de marca y, como es lógico, obtener más rentabilidad.
Puede contar con elementos como la carga inalámbrica.
Y lo está consiguiendo. De hecho, sentados en el i20 da más la sensación por el equipamiento que puede llevar de estar en un segmento superior, en lugar de en un coche urbano.
Por ejemplo, llama mucho la atención el cuadro digital y la gran pantalla central que en nuestro caso era de 10,2 pulgadas. Y también es sobresaliente y remarcable el gran número de ayudas a la conducción que puede equipar este modelo.
En marcha, el Hyundai i20 presenta una buena pisada y nos gusta el comportamiento del motor, ya que cuando dejas de acelerar entra el modo 'a vela' donde el motor se apaga para reducir los consumos. Además, no se aprecia ningún tirón cuando ayuda el motor eléctrico.
En cuanto al consumo, durante el trayecto hemos logrado una cifra de 5,4 litros cada 100 kilómetros, un gasto razonable para la potencia del motor.
Conclusión
Si bien tenemos que esperar para hacer una prueba más exhaustiva de este modelo, esta primera impresión nos ha parecido muy interesante. Destacamos especialmente su diseño, la posibilidad de contar con motores microhíbridos y el equipamiento elevado.
Es cierto que su precio, a primera vista, nos puede parecer algo elevado. Pero la gran cantidad de elementos que viene de serie, lo convierten en un coche todavía más deseable.
Valoración
Diseño: 8
Espacio interior y maletero: 8,5
Motor, cambio y prestaciones: 7,5
Confort y terminación: 8
Equipamiento en seguridad y tecnología: 8,5
Diversión al volante: 7,5
Precio: 6,5