En El Español hemos realizado una prueba al Citroën C5 Aircross, el primer SUV de tamaño medio que ofrece la firma francesa en su catálogo.

Este nuevo modelo tiene un precio inicial que parte de los 24.850 euros. Esta cifra se corresponde con la versión de gasolina de 1,2 litros con 130 CV y el acabado Live.

Este precio, no obstante, se puede reducir hasta los 20.500 euros aproximadamente, si aceptamos las ofertas de financiación de la marca y si entregamos un coche a cambio.

La versión probada es la variante BlueHDI de 180 CV, cambio automático y acabado Shine.

Este nuevo modelo 38.150 euros, si bien esta cifra puede bajar hasta los 32.100 euros con los descuentos propios de la marca.

Citroën C5 Aircross: estos son sus rivales

El Citroën C5 Aircross es un SUV de tamaño compacto. Esto quiere decir que compite en un segmento donde cuenta con muchos rivales. Hablamos de modelos como:

• Nissan Qashqai

• Hyundai Tucson

• Seat Ateca

• Volkswagen Tiguan

• Peugeot 3008

• Renault Kadjar

• Ford Kuga

• Kia Sportage

• Toyota C-HR

• Mazda CX-5

• Kia Niro

• Honda CR-V

• Mazda CX-30

Si descartamos de esta lista al Dacia Duster, por ser un modelo pequeño y con un gran enfoque económico, vemos que el Citroën C5 Aircross tiene un precio (sin descuentos) económico, similar al del Seat Ateca, Renault Kadjar, Nissan Qashqai o Hyundai Tucson, tal y como se puede ver a continuación...

Medidas del Citroën C5 Aircross

Empezando con las dimensiones del Citroën C5 Aircross vemos que tiene una longitud de 4,50 metros, una anchura de 1,84 metros de ancho y una altura de 1,67 metros. Asimismo, la batalla o distancia entre ejes es de 2,73 metros, una cifra de nuevo generosa y que nos adelanta una buena habitabilidad interior.

Con estas dimensiones, se puede ver cómo el Citroën C5 Aircross es de los modelos más grandes de la categoría superando a muchos SUV tal y como se puede ver a continuación:

Este nuevo C5 Aircross comparte la plataforma EMP2 con otros modelos del grupo PSA como el Peugeot 3008 o el 5008. Esto quiere decir, por tanto, que comparte, numerosos elementos con estos modelos, como la estructura, así como la gama de motores.

Las formas del C5 Aircross son en general suaves y redondeadas, encajan a la perfección con el carácter de este modelo, que pretende alejarse de cualquier extremo para convertirse en un vehículo familiar, práctico y cómodo.

Como otros modelos de la marca francesa permite un cierto nivel de personalización exterior con elementos de colores para la carrocería como las barras para el techo o las molduras laterales.

Habitabilidad y calidades

Es uno de los puntos más interesantes de este Citroën C5 Aircross. En líneas generales se puede decir que es un coche amplio y muy modulable. Pero vayamos por partes y analicemos cada uno de los apartados de este modelo.

Comenzando por la habitabilidad y por las plazas delanteras, comprobamos que tiene una anchura de 145 centímetros. Se trata de una de las mejores medidas de la categoría. Dos adultos, por tanto, viajarán con total confort, con amplitud y sin rozarse entre ellos.

Continuando con la altura libre al techo de las plazas delanteras, comprobamos que puede ofrecer una altura máxima de 105 centímetros, entre la banqueta y el techo.

Con todo ello podemos señalar que el C5 Aircross es el SUV más espacioso de la categoría:

Es el turno de las plazas traseras. Comenzando por la anchura, comprobamos que ofrece 141 centímetros de extremo a extremo. Y si analizamos la altura trasera comprobamos que el C5 Aircross tiene 97 centímetros de altura libre al techo. Ambas cifras vuelven a ser muy buenas, de las mejores de la categoría:

Tres asientos independientes

Es otra de las principales virtudes de este modelo que, además, puede ser una razón de compra interesante.

Hablamos de la butaca de la segunda fila que está dividida en tres asientos individuales. Además, no sólo son individuales sino que también tienen el mismo tamaño.

¿Y estas tres butacas son amplias? Bueno pues aquí está el quid de la cuestión. No son tan amplias como para que tres adultos vayan con holgura, puesto que miden de anchura 42 centímetros…

Además, los adultos se puede clavar los enganches del cinturón de seguridad y también sus cabezas van muy pegadas a la zona del techo (incluso puedes rozar con él). No obstante, sí son lo suficientemente amplias como para que tres niños u adolescentes viajen con comodidad.

Entre los aspectos a mejorar, el hecho de que sólo tiene dos isofix en los asientos traseros. Es decir, la plaza central trasera no cuenta con sujeción isofix. En este sentido, el Peugeot 5008 sí ofrece tres isofix traseros, pero el DS 7 Crossback, no los puede ofrecer.

A cambio todas las butacas traseras (las tres) se pueden desplazar hasta 15 centímetros de regulación longitudinal, para permitir así mayor capacidad de maletero o bien mayor habitabilidad.

Y también, es destacable que los respaldos traseros se pueden reclinar en diferentes posiciones (hasta cinco, según afirma Citroën) para encontrar la posición ideal para cada uno de los pasajeros traseros. Por último, cierra la lista de virtudes, el hecho de que el piso del suelo de la parte trasera sea plano.

Enorme maletero

En cuanto al maletero, el Citroën C5 Aircross tiene una capacidad de carga de 580 litros. Y aquí, al igual que con la longitud, también este Citroën presenta uno de los maleteros más capaces del segmento. A continuación tienes el ranking según la capacidad del maletero:

• Citroën C5 Aircross | 580 litros

• Honda CR-V | 561 litros

• Volkswagen Tiguan | 520 litros

• Skoda Karoq | 521 litros

• Peugeot 3008 | 520 litros

• Opel Grandland X | 514 litros

• Hyundai Tucson| 513 litros

• Seat Ateca | 510 litros

• Mazda CX-5 | 477 litros

• Renault Kadjar | 472 litros

• Jeep Compass | 440 litros

• Dacia Duster | 445 litros

• Kia Sportage | 439 litros

• Mercedes GLA | 435 litros

• Kia XCeed | 426 litros

• Kia Niro | 421 litros

• Ford Kuga | 405 litros

• Nissan Qashqai | 401 litros

• Volkswagen T-Roc | 392 litros

• Toyota C-HR | 377 litros

• Kia Niro | 324 litros

Calidad del interior

Es quizás uno de los elementos más criticables que puede tener este modelo. Con ello no queremos decir que las calidades sean bajas.

Pero sí hay que reconocer que hay ciertos elementos como la abundancia de plásticos duros, por ejemplo en las puertas, que son menos agradables al tacto que elementos mullidos.

Esta apreciación también podemos verla a la hora de cerrar las puertas, sobre todo las traseras. Y ya no sólo por el sonido. También por el hecho de que hay que ejercitar algo de fuerza para que la puerta quede bien cerrada (al menos en las unidades probadas).

Y también, a nuestro juicio, Citroën podría ofrecer una mayor calidad en el apartado de los asientos. Por un lado, pensamos que son unas butacas con un diseño atractivo (simulan formas acolchadas o en tres dimensiones) pero también creemos que podrían presentar una mayor ergonomía y sujeción. Hay que reconocer que son cómodas pero a nuestro juicio son excesivamente blandas y no recogen o sujetan el cuerpo.

Motores

En cuanto a la gama de motores, este nuevo Citroën C5 Aircross está disponible con los motores de gasolina PureTech 130 CV con cambio manual de seis marchas y PureTech 180 CV con caja automática de ocho velocidades.

Y también con los diésel BlueHDI 130 CV, con cambio manual y automático; y BlueHDI de 180 CV con cambio automático.

Además, la gama de este SUV cuenta con una versión híbrida enchufable que tiene una potencia de 225 CV y una autonomía en modo eléctrico de 55 kilómetros. Por el contrario, no cuenta con el sistema de tracción total de otros modelos del grupo (Peugeot 3008 y DS 7 Crossback e-Tense) que ofrecen dos motores eléctricos y tracción total.

BlueHDi 180 CV y cambio automático

Este motor diésel se muestra refinado y no es excesivamente rumoroso, excepto cuando arranca en frio, como cualquier propulsor de gasóleo.

En marcha, que es lo verdaderamente importante, tiene un empuje poderoso desde las 1.200 revoluciones, por lo que creemos que puede mover con mucha soltura al Citroën C5 Aircross en cualquier situación, incluso con cinco pasajeros y carga.

La caja de cambios EAT8 tiene ocho velocidades y es de convertidor de par, lo cierto es que logra unas transiciones entre marchas muy suaves y suficientemente rápidas, aunque si seleccionamos el modo manual, nos encontramos a menudo con que no responde con toda la rapidez deseable a nuestras peticiones.

Si se quiere ajustar más el presupuesto, el motor diésel BlueHDi de 130 CV puede ofrecer unas prestaciones igualmente satisfactorias y desde luego suficientes para mover el vehículo de manera correcta en cualquier situación, además se puede asociar a la caja manual que de nuevo permite bajar el precio.

Los consumos medios rondan los 7 litros en circunstancias normales combinando ciudad y carretera, si sólo tenemos en cuenta los resultados en carretera abierta y a velocidades de crucero legales, podemos alcanzar sin mayores problemas los seis litros, e incluso reducirlos.

Comportamiento dinámico

El Citroën C5 Aircross consigue lo que se propone, ser un vehículo tremendamente cómodo siempre que circulemos a ritmos tranquilos. Esto se debe a un sistema de suspensión con amortiguadores progresivos hidráulicos, que ofrecen un nivel de filtrado superior a otros esquemas a costa de perder firmeza.

Por tanto, tenemos un coche que absorbe realmente bien las imperfecciones del asfalto y hace que circulemos de manera muy cómoda por carreteras en mal estado e incluso caminos sin asfaltar.

Lo malo es que cuando elevamos el ritmo esta suspensión se muestra poco contundente y permite que la carrocería se incline excesivamente por acción de las fuerzas longitudinales, lo que en algunos casos nos hace sentir que el coche circula por encima de sus posibilidades.

No es así puesto que las reacciones siguen siendo nobles y seguras en todo momento y los límites del C5 Aircross se encuentran más lejos de lo que podría parecer, aun así, nos gustaría un mejor equilibrio entre confort y firmeza en el paso por curva.

La dirección también es muy suave, pero esto es algo común a la mayoría de modelos actuales y no nos parece algo criticable en un vehículo con una clara orientación familiar. Hay disponible un modo Sport que añade algo de peso al tacto de la dirección y agudiza la respuesta del acelerador.

Opcionalmente podemos equipar un sistema denominado Grip Control que permite seleccionar entre diversos modos de conducción (arena, barro, nieve) actuando así sobre el control de tracción.

De esta manera ofrece la mejor tracción posible en terrenos ‘off-road’ intentando así solventar la ausencia de versiones con tracción total.

Es un sistema útil, sobre todo porque también se asocia al control de descenso de pendientes, que permite pequeñas aventuras, pero que no puede suplir a un sistema de tracción total en las condiciones más exigentes.

Conclusión

Si lo que se busca es un SUV de tamaño medio con una buena plataforma (como la que tiene PSA con la EMP2), una gama de motores eficiente, un diseño atractivo, un amplio habitáculo, un enorme maletero y un precio ajustado... el Citroën C5 Aircross puede ser una de las mejores opciones disponibles.

¿Aspectos a mejorar? Sí, también los tiene. La plaza central trasera no cuenta con isofix, los asientos no sujetan el cuerpo, la suspensión nos parece excesivamente blanda y las calidades, con muchos plásticos duros, como por ejemplo en los paneles de las puertas, son mejorables.

Valoración

Diseño: 7

Espacio interior y maletero: 9

Motor, cambio y prestaciones: 7.5

Confort y terminación: 7.5

Equipamiento en seguridad y tecnología: 8

Diversión al volante: 7

Precio: 8

Puntuación final: 7,71