
Etiqueta eco de la DGT.
¿Por qué las motos no tienen la etiqueta eco de la DGT si contaminan como un híbrido? Esta es la (ilógica) respuesta
Con la normativa Euro 5+, que entró en vigor el 1 de enero de 2024, las nuevas motos contaminan mucho menos y son más silenciosas.
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En los últimos años, las etiquetas de la DGT (Dirección General de Tráfico) han cobrado mucho protagonismo en el sector del automóvil. Ahora bien, ¿qué ocurre con las motos? ¿Acaso no tienen que llevar estos distintivos? La respuesta es un rotundo sí. No obstante, el sector de las dos ruedas se muestra muy en contra con el reglamento vigente.
Para entender esto mejor, es importante mencionar que el 1 de enero de 2024 entró en vigor la normativa Euro 5+, si bien desde el 1 de enero de 2025 todas las motos nuevas deben cumplir con esta legislación. Esto se traduce en nuevos requisitos más exigentes para este tipo de vehículos, haciéndolos más sostenibles e, incluso, menos ruidosos.
El problema está en que se equipara la normativa Euro5+ con la de los turismos (Euro 4, 5 o 6), concediendo la misma etiqueta de la DGT tanto a coches como a motos. En este caso hablamos de la C. Además, no es que las motocicletas vayan una etapa por detrás respecto a los vehículos de cuatro ruedas (categorías M, N y O), sino que se tratan de diferentes reglamentos de homologación.

Imagen de una moto.
Y no solo eso. También fue en 2016 cuando se introdujo el etiquetado ambiental de vehículos para las mencionadas categorías M, N y O, mientras que, para las motocicletas y vehículos ligeros llegó en 2018.
Cómo es la Euro 5+
La norma Euro 5+ dió un paso más allá en cuanto a los requisitos de la Euro5 (la anterior normativa) con tres nuevos pilares obligatorios. El primero destaca por un sistema OBD más preciso respecto las emisiones reales del vehículo, ligado a la exigencia de monitorización del catalizador.
El segundo es un ensayo de durabilidad mucho más estricto, impuesto para todas las motos matriculadas desde este año. Por su parte, en el tercero se han mantenido los límites de decibelios, pero las pruebas se realizan en unas condiciones mucho más exigentes de aceleración y deceleración, por lo que deben ser más silenciosas.
Con todo esto, y como hemos mencionado antes, las motos son cada vez menos contaminantes y, sin embargo, no se ve reflejado en el famoso etiquetado ambiental.

Imagen de unas motos.
Un vacío legal
Representantes del sector como Anesdor, la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas, recriminan a las administraciones que las etapas Euro 5 y Euro5+ (que no son equivalentes a las de los coches) no están recogidas en la regulación de las etiquetas medioambientales de la DGT y, por tanto, están en un vacío legal.
Francia, por ejemplo, es el único país que tiene un sistema de etiquetado ambiental comparable con el de España. Desde la etapa Euro4 las motos y vehículos ligeros de la categoría L reciben la conocida pegatina como Crit’Air, que en nuestro país equivaldría a la codiciada etiqueta eco.
Según señala Anesdor, a finales del año pasado ya circulaban 850.000 vehículos de este segmento con la etiqueta C de la DGT cuando, en realidad, les correspondería el distintivo eco por contaminar menos. Por otro lado, es fundamental señalar que esta pegatina presenta algunas diferencias dependiendo de si se aplica a un coche o a una moto.
En detalle, la etiqueta C para un vehículo de cuatro ruedas tiene un tamaño de 97 mm, mientras que, la de una moto, mide 87 mm. Además, en esta última se añade una L para distinguir la categoría a la que pertenece. Por ende, son muy parecidas pero no iguales.

Imagen de una escúter.
Emisiones de NOx
Para justificar todavía más el erróneo clasificado de las etiquetas, vamos a desglosar los g/km de Nox (óxidos de nitrógeno) por tipo de pegatina, normativa Euro y vehículo, según la Agencia Europea de Medioambiente (AEMA). Los datos son los siguientes:
Turismo | Emisiones NOx | Motocicleta | Emisiones NOx |
Etiqueta C (Euro 6) | 0,3137 | ||
Etiqueta eco (Euro 4, 5 y 6) GNC | 0,0350 | ||
Etiqueta eco (Euro 4, 5 y 6) GLP | 0,0350 | Etiqueta C (Euro 5) | 0,0156 |
Etiqueta eco (Euro 4, 5 y 6) Híbrido gasolina | 0,0133 |
Como se puede apreciar, las motos presentan unas emisiones NOx de 0,0156 g/km, un valor muy parecido al que tienen los híbridos con etiqueta eco. En cuanto a los valores de los turismos de gasolina, con una cifra de 0,3137 g/km, esta se aleja mucho del dato de las motocicletas. Por tanto, no tiene ningún sentido que estas últimas reciban la etiqueta C de la DGT.
¿Qué restricciones de circulación tiene este distintivo en Madrid para las motos? El ayuntamiento señala que "Cuando tenga distintivo ambiental C o B podrás acceder y circular entre las 7 horas y las 22 horas" en la Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección (ZBEDEP) Distrito Centro.
Por el contrario, "Los vehículos con distintivo ambiental B, C, cero emisiones y eco podrán circular y estacionar sin restricciones específicas" en la Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección (ZBEDEP) Plaza Elíptica.