
Ignacio Beamud es el presidente y CEO de Mazda España desde 2024.
Beamud (Mazda): "Preocupa el parque automovilístico; antes se renovaban los coches cada ocho años, ahora cada 15"
Beamud toma las riendas de Mazda en España con el objetivo de aumentar la cuota hasta el 2% y conseguir 25.000 unidades vendidas.
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Ignacio Beamud es desde hace unos meses el nuevo presidente y consejero delegado de Mazda en España. Sustituye a José María Terol, que ha estado al frente de la compañía durante las últimas dos décadas.
Beamud, con casi 23 años en la compañía, vuelve a España tras un periplo de 12 años en puestos de liderazgo en la matriz europea. EL ESPAÑOL entrevista a este directivo para conocer cuáles son los principales objetivos de Mazda en España.
Llega a España para dirigir Mazda después de su paso por Europa… ¿Qué cambios ha apreciado? ¿Qué resumen hace de su experiencia internacional?
La experiencia me ha permitido aprender y entender mejor cada mercado. Hay que tener en cuenta que el mercado ha cambiado mucho: ahora es más profesional, especialmente la red de distribución.
En España, como en el resto de Europa, la fragmentación y la excesiva regulación están transformado las reglas del juego. Además, los países europeos tienen realidades muy diferentes. Esto hace difícil regular el mercado y ofrecer una propuesta uniforme en productos y servicios.
¿Cómo ha evolucionado Mazda en España en los últimos años? ¿Cómo ha cambiado el mercado español?
En 2023 la marca creció un 26%, frente a un mercado que solo subió un 11% y aún no recupera su volumen natural tras la pandemia. Y en 2024 Mazda ha crecido el 8,1%, más que la media del mercado que ha sido del 7,1%. Nuestra cuota de mercado ha sido del 1,7%.
Además, vendemos aproximadamente el 70% a los particulares, donde tenemos una cuota del 3%. Y nuestra clave es el mercado de empresas, que hemos reforzado.
El objetivo es crecer en empresas, para alcanzar una cuota total del 2% que en un mercado de 1,25 millones nos llevaría a 25.000 matriculaciones en España de aquí a dos años.

Ignacio Beamud comenzó su carrera profesional en Mazda España en 2002.
Por qué Mazda creció un 26% en 2023 y este año 2024 el crecimiento es del 8%... ¿A qué se debe estas diferencias?
Por un lado, está la mejora del suministro tras las crisis de microchips y logística. Transportamos coches desde Asia, y el aumento de exportaciones desde China nos afectó mucho. Además, la crisis en Oriente Medio nos obliga a rodear África por el Cabo de Buena Esperanza, lo que aumenta costes y tiempos de entrega.
Pero también está la razón corporativa. Nuestro crecimiento en 2024 se debe a nuestra estrategia ‘multisolución’. En Mazda, no apostamos todo a una sola tecnología, sino que ofrecemos una gama casi 100% electrificada, con etiquetas Eco o Cero en todos los modelos, excepto el MX-5.
Ofrecemos variedad para que el cliente elija. Un ejemplo es nuestro motor diésel de seis cilindros, que muchos criticaron, pero ha sido un éxito. En el CX-60, el diésel representa más vendas que el híbrido enchufable, lo que demuestra que sigue habiendo mercado para este tipo de motor.
Este año pasado 2024 España ha registrado más de un millón de ventas de coches nuevos… ¿Es suficiente?
España debería tener más peso en el mercado europeo, alcanzando 1,2 o 1,3 millones de unidades. Sin embargo, la baja renovación del parque automovilístico es preocupante: hace 15 años, la media era de 8 años, y ahora ha subido a 15. Y esto es sintomático de la situación económica del país.
¿A qué se refiere?
Aunque España crece más rápido que otras economías europeas, sigue siendo frágil, con sueldos bajos, inestabilidad laboral y política, y un modelo basado en turismo y automoción.
Esto limita el desarrollo económico sostenible e impide mejoras en salarios y poder adquisitivo. Además, la fuga de talento joven es un grave obstáculo para consolidar a España como una economía líder en Europa y el mundo.

Entre los años 2013 y 2024, Beamud ha tenido diferentes puestos de responsabilidad en Europa.
Dice que la red de distribución está más consolidada en España… ¿En qué lo aprecia?
Veo tendencias interesantes, como la consolidación de grupos regionales. Por ejemplo, el grupo Gil ha sido adquirido por grupo Movento, lo que considero una señal positiva.
Es sorprendente que, de los 50 mayores grupos de distribución en Europa, solo uno sea español, a pesar de que España es un país muy de automoción.
Esta consolidación está profesionalizando estructuras, creando servicios comunes y haciendo la red más eficiente y rentable, con grupos como Marcos, el grupo M, Blendio… liderando el cambio.
¿Qué más cambios nota en la red de distribución?
Se aprecia también la incorporación de segundas y terceras generaciones al negocio, lo que es muy alentador. Estas personas, bien formadas y con nuevas técnicas de gestión, están modernizando el sector. La inteligencia de negocio es clave: las decisiones ya no se toman con lápiz y papel, sino con análisis de datos, gráficos que ayudan a implementar mejoras efectivas.
¿Mazda es una marca premium?
Mazda ha dado un salto cualitativo en nuestros productos, bajo el concepto "Crafted in Japan". Hemos mejorado diseño, interiores, equipamiento y sistemas de seguridad, logrando gran aceptación entre clientes que buscan calidad a buen precio, sin llegar al precio de una marca premium.
Pero sí, Mazda cada vez más es considerada una marca premium. De hecho, nuestra meta es ser la primera marca premium no europea en 2030 con 200.000 unidades en Europa, y nos enfocamos en la artesanía y el detalle, en línea con la creciente fascinación por la cultura japonesa.
Además, ponemos al cliente en el centro de todo, no solo como un eslogan, sino como una prioridad real. No tenemos ningún complejo frente a competidores como Audi, BMW o Mercedes… y además somos más baratos.
¿Qué servicios han lanzado para poner al cliente en el centro?
Nosotros estamos ofreciendo incluso más servicios que muchas marcas premium. Hemos lanzado el programa Mazda Unique Experience con servicios gratuitos y descuentos para nuestros clientes. Ofrecemos 10 años de protección, descuentos por fidelidad y beneficios para quienes revisen o reparen sus coches a partir del sexto año en nuestra red.
Además, garantizamos vehículos de cortesía y la entrega de coches lavados tras cada visita al taller. También incluimos recogida y entrega a domicilio, y un programa de devolución para mayor confianza. Todo esto refuerza nuestra hospitalidad y enfoque en el cliente.
Asimismo, para enfrentar la incertidumbre tecnológica, ofrecemos a nuestros clientes 30 días o 1.000 km para devolver el coche sin necesidad de justificar. Si el modelo o tecnología no encaja, pueden cambiarlo por otro. Esta flexibilidad, junto con nuestra estrategia multi-solución y el compromiso con la calidad y el cliente, es clave para nuestro éxito.
¿Está subiendo la edad media de los compradores? ¿Qué porcentaje de las ventas se realizan con financiación?
Sí, la media de edad de los compradores está subiendo. Hay que tener en cuenta que si muchos jóvenes no pueden acceder a una casa, cómo van a pensar en comprarse un coche. En Mazda, el 60% de las ventas se realizan con un producto que se llama Flexi opción, que tiene una entrada razonable, una cuota durante varios años (dos, tres o cuatro) y después decides si lo devuelves o lo compras. Es el producto ideal para la incertidumbre tecnológica.
¿Cómo es la rentabilidad de Mazda con los concesionarios?
Es muy alta, fue de un 3,6%, lo que significa triplicar la media de la rentabilidad en España. Además, España es el mercado junto con Alemania con mayor rentabilidad de Mazda en Europa. En 2024, en cambio, al haber más agresividad comercial ha bajado.
No obstante, estamos en el 2,2% frente al 0,88% del mercado. Y nuestra rentabilidad media, que ya es buena, se tiene que mover entre un 2% y un 2,5%.
¿Y por qué está bajando la rentabilidad?
Por tres razones. Primero, en los vehículos nuevos hay más competencia, con marcas chinas y más descuentos para los clientes.
Segundo, el mercado de vehículos de ocasión, que antes tenía precios muy altos, se ha estabilizado. Tercero, los altos tipos de interés han encarecido el stock de los concesionarios, pero esto está mejorando con su reciente bajada.
¿En qué próximos lanzamientos está trabajando Mazda?
En los próximos meses, lanzaremos el CX-80, un SUV grande con dos motores: híbrido enchufable y diésel.
Es una apuesta para un segmento pequeño, pero que muestra la calidad y tecnología de la marca. Además, introduciremos un nuevo motor 2.5 de 140 caballos en dos modelos clave: el CX-30 y el Mazda 3, nuestro coche más vendido y muy popular, especialmente entre los jóvenes.
Este motor mejorará las prestaciones y, en algunas versiones, hará que el coche sea más económico que el actual.
¿Cuándo se renovará el CX-5, el buque insignia?
La renovación del CX-5 llegará a principios de 2026, ya que está en su última fase de ciclo de vida.
Es el modelo que más éxito nos ha dado en España y Europa, con un 30-40% de clientes renovando el coche al terminar su plan financiero. Lanzado en 2012, sigue siendo una apuesta segura, pero dejará de venderse tras agotar el stock el próximo año.
¿Y nuevos eléctricos?
La electrificación de Mazda sigue un plan claro. Tras una primera fase con microhíbridos y el motor rotativo, ahora entramos en una segunda fase que contamos con la colaboración de la china Changan, que es nuestro socio desde hace 20 años ya que lo heredamos de Ford. Y este acuerdo es porque ellos tienen unas plataformas y baterías que nos interesan, si bien nosotros hemos diseñado todo el resto del coche: el exterior, el interior…
Y con ello hemos creado el Mazda EZ6, una berlina de diseño deportivo con diseño e interiores muy Mazda. Esperamos poder traerlo a Europa en 2025 para luchar contra el Tesla Model 3 como principal rival.
¿Mazda cumplirá con las emisiones de la normativa CAFE de 2025?
El próximo año será complicado, pero queremos impulsar las ventas del Mazda 2 Híbrido, desarrollado junto con Toyota, que está funcionando muy bien. También hemos reposicionado el precio del MX-30 RV con motor rotativo, logrando un equilibrio perfecto que ha aumentado las ventas.
¿Cómo puede competir Mazda, una marca pequeña, entre tanto grupo con millones de ventas?
Mazda es una marca mediana con 1,4 millones de unidades vendidas (180.000 en Europa) que prioriza la rentabilidad sobre el volumen, ya que somos independientes y no pertenecemos a ningún grupo.
Nuestra inversión se centra en la electrificación y el desarrollo del motor rotativo, como en el MX-30. Aunque somos independientes, colaboramos con Toyota en proyectos como el Mazda 2 Híbrido y la fábrica en Alabama, donde producimos el CX-50 para el mercado estadounidense.
¿Y por qué Europa con una normativa hacia el eléctrico va a cambiar la forma de pensar de marcas japonesas que apuestan más por la hibridación?
Porque Europa se ha convertido en un laboratorio de pruebas para las marcas japonesas, ya que las regulaciones que vemos aquí comienzan a aplicarse en otras regiones, como California.