Hereu (Industria), Alegría (Educación) y Azcon (Aragón) celebran junto a directivos de Stellantis el inicio de las obras de la gigafactoría de Figueruelas.

Hereu (Industria), Alegría (Educación) y Azcon (Aragón) celebran junto a directivos de Stellantis el inicio de las obras de la gigafactoría de Figueruelas. José Luis Cano

Motor

Luz verde para la gigafactoría de Zaragoza con capacidad para un millón de coches eléctricos en 2028: visitamos los terrenos

Las primeras obras comenzarán a mediados de año. Tendrá capacidad de 50 GWh para un millón de baterías de coches eléctricos más accesibles.

Más información. Hereu eleva a Stellantis como "la planta más competitiva de Europa"

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Por el momento es un ingente solar. Pero en cuestión de meses, comenzarán las obras de una de las construcciones más importantes de España. Hablamos de la nueva gigafactoría que se levantará en la planta de Figueruelas de Stellantis, constructor que reúne a marcas como Peugeot, Citroën, Opel o Fiat, entre otras.

A unos 25 minutos en coche de Zaragoza se construirá esta nueva fábrica de baterías para coches eléctricos, según los planes de Stellantis y la china CATL. Con esta compañía china, Stellantis se ha asociado para construir esta planta, que este viernes visitaron, entre otras autoridades, Jordi Hereu, ministro de Industria y Turismo de España; Jorge Azcón, presidente del Gobierno de Aragón y Pilar Alegría, ministra de Educación y Formación Profesional de España.

Se trata de una obra clave en la industria del automóvil en España, puesto que estaríamos hablando de la segunda gran fábrica de baterías de nuestro país junto con la de Sagunto del Grupo Volkswagen. Hasta ahora, las baterías de los coches eléctricos que se venden en España vienen principalmente de China. De ahí que la construcción de esta gigafactoría sea tan importante para la automoción ya que en cuestión de pocos años tendremos nuestras propias baterías ‘made in Spain’.

Con una inversión de 4.100 millones -300 millones procedentes del PERTE- y una estimación de más de 3.000 puestos de trabajo, las primeras obras empezarán en 2025, aproximadamente en el mes de junio. En 2026 ya podrá ponerse en marcha, si bien no será hasta principios de 2028 cuando la producción de los módulos que formarán las baterías de los coches eléctricos se haga con regularidad.

Hablamos de una capacidad de fabricación de 50 GWh, energía suficiente para construir alrededor de un millón de baterías y, por tanto, alrededor de un millón de coches eléctricos. Son baterías de LFP (litio-ferrofosfato), material que debería permitir que los coches eléctricos sean más accesibles en un futuro.

Además, son baterías pensadas para los segmentos pequeños y mediados del Grupo Stellantis. De ahí que también podríamos decir que esta planta tiene capacidad para soportar toda la producción de Stellantis en España el día que solo se fabriquen eléctricos. Y mientras que esto ocurre, mientras que toda la producción española sea de coches eléctricos, la gigafactoría podrá fabricar baterías también para otros países.

Plano que anticipa cómo será la gigafactoría de Stellantis en Figueruelas.

Plano que anticipa cómo será la gigafactoría de Stellantis en Figueruelas. José Luis Cano

800.000 metros cuadrados reservados

Esta nueva gigafactoría se construirá en los alrededores de la planta de Stellantis en Figueruelas. Ahora empezarán con el movimiento de tierras y la cimentación y la estructura del edificio, que necesita un estudio medioambiental en el que se está trabajando.

Allí se reutilizarán unos terrenos que se clasificaron como industriales cuando comenzó la fábrica en 1982. En total son 800.000 metros cuadrados los que se van a utilizar.

Según Ángela Gutiérrez, ‘facility manager’ de la planta, los terrenos donde se construirá la gigafactoría "se reservaron en su día cuando la planta de Opel (Stellantis) era de General Motors, porque inicialmente la intención era la de hacer una planta de motores". Ahora, por tanto, cuatro décadas después comenzarán a utilizarse, pero con la tecnología más puntera de la industria del automóvil.

Terrenos donde se instalará la gigafactoría de Stellantis en Figueruelas.

Terrenos donde se instalará la gigafactoría de Stellantis en Figueruelas. José Luis Cano

Cómo se fabrican las baterías

Una vez que esté en funcionamiento, la gigafactoría se encargará de fabricar los módulos de las baterías. Estos módulos son como una especie de ‘ladrillos’ que conectados unos con otros permiten dar la energía necesaria al vehículo para su desplazamiento.

"Todo comienza con la materia prima", señala Ángela Gutiérrez. "Lo primero que se hace es la compra de los químicos: el litio, grafito… Todo ello se pone en silos y luego en una placa el ánodo y el cátodo; en una de aluminio y en otra de cobre, que convierten el proceso en una especie de tostada", continúa.

"Esta mezcla, que es lo más importante de la química de las baterías es lo que se va extendiendo. De ahí que los edificios de celdas sean muy largos; después se secan en unos hornos y de ahí se hacen las celdas, que en este caso son celdas rectangulares…", señala.

"Tras dejarlas reposar, las celdas ya están fabricadas. Y a partir de ahí lo siguiente es pasarlas a los módulos, que es poner varias celdas unidas y metidas en una carcasa con electrolito", afirma.

"Por último, estos módulos son los que se ven en el taller de baterías. Ahí se meten en una carcasa para formalizar la batería. En todo este proceso es muy importante la energía, así que, de ahí que sea clave en la asignación de este proyecto por sus recursos eólicos y solares, con 1.800 horas de sol y unas 3.200 horas de viento, lo que nos sitúa en Europa como un lugar perfecto para la generación de energía, permitiendo así que este proyecto sea muy competitivo, por su neutralidad en carbono", concluye.

Hereu (Industria), Alegría (Educación) y Azcón (Aragón) visitan los terrenos de la gigafactoría de Stellantis en Figueruelas.

Hereu (Industria), Alegría (Educación) y Azcón (Aragón) visitan los terrenos de la gigafactoría de Stellantis en Figueruelas. José Luis Cano

Taller de baterías

Actualmente Figueruelas ya es un referente en el ensamblaje de las baterías (la conexión de los módulos que vienen de China). Ahora mismo, Stellantis Zaragoza ya ensambla las baterías desde 2021. Según Susana Remacha, la directora de la planta de Zaragoza, Figueruelas tiene una capacidad actual "de ensamblar 35 baterías a la ahora, que suponen unas 80.000 baterías al año".

De ahí que esta experiencia previa de Figueruelas con el taller de baterías de 26.000 metros cuadrados, junto con su apuesta por las renovables, sean claves en la construcción de la nueva gigafactoría, que permitirá ofrecer vehículos eléctricos más accesibles en precio.

Las renovables, clave

Uno de los apartados claves de Figueruelas es que sea una fábrica alimentada de energía renovable. En este momento, la planta cuenta con 30 megavatios instalados de fotovoltaica. Y también dispone de un aerogenerador de 7 megavatios, que empieza ahora a estar en funcionamiento y que es uno de los más grandes que tiene España.

Además, también se sumarán otros tres aerogeneradores con otros siete megavatios cada uno. Y con ello, entre todos los diferentes sistemas (fotovoltaica y aerogenerador), se busca completar que la planta tenga un 80% de autosuficiencia energética renovable.

Y también se está trabajando en reducir los consumos. De ahí que se busque también descarbonizar con otros proyectos como un primer horno eléctrico, la planta de estampación con estampación en caliente… Con todo ello lo que se busca como tarde es que en 2038 la planta sea neutra en emisiones de carbono.

Emisiones cero en la gigafactoría

Por su parte, la clave de esta gigafactoría es que desde el principio se busca que sea neutra en emisiones de CO2. En este sentido, los hornos que se utilizan para el cátodo y el ánodo son eléctricos, al igual que los sistemas de ventilación, algo que es clave en este tipo de factorías. Lo que se busca por tanto es que no haya consumo de gas en la gigafactoría. De ahí que la giga tenga asociado un parque de renovables que tendrá que estar fuera de la fábrica, pero que es parte integral.

Fruto de esta necesidad, como no llega el agua de forma tradicional como en una ciudad, aquí tienen su propia planta de energía y agua. Tienen una subestación y están conectados a la red de transporte a 220.000 voltios. Además, bombean agua del canal y la tratan en su planta de aguas. De ahí que también tengan que trabajar con la Confederación Hidrográfica para los vertidos.

En definitiva, un rompecabezas de piezas muy bien trabajadas que ha permitido el entendimiento entre compañías como Stellantis y CATL; además de Gobiernos como el central y el autonómico para construir esta gigafactoría, clave para España.

La planta más competitiva

Por su parte, Jordi Hereu, ministro de Industria y Turismo de España, ha querido resaltar durante este acto de inauguración la satisfacción por tener en España una planta como Figueruelas que es "la más competitiva de Europa".

"Esta planta tiene mucho futuro, porque aquí se construirá el motor y el corazón de la movilidad eléctrica", ha dicho. "Por tanto, Figueruelas, que ha sido líder en la automoción durante décadas, tendrá el compromiso de seguir liderando el proceso de transformación de la movilidad hacia una movilidad más eléctrica", ha señalado.

"Este proyecto es un gran logro, fruto de los fondos europeos, el apoyo del Gobierno de España, Aragón y el esfuerzo de los ciudadanos. Representa un paso clave hacia una movilidad más eléctrica, autónoma y conectada, con un impacto positivo para España y Europa", ha señalado.

"Aragón tiene muchas fortalezas: su gente, suelo, sol, viento y energías limpias, lo que la posiciona como un motor clave para atraer más proyectos. Además, el PERTE VEC IV, con una inversión de 1.250 millones de euros, continuará impulsando esta transformación industrial", ha concluido.