Tren Avlo de Renfe.
Renfe calienta la guerra de precios y coloca a Avlo como la opción más barata en la mayoría de los corredores
Ouigo sigue siendo la opción más barata en el trayecto Madrid-Barcelona.
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La guerra de precios en el sector ferroviario sigue viva. Avlo, el tren low cost de Renfe, ya es la opción más barata en tres de los cinco corredores ferroviarios de alta velocidad liberalizados. Algo que le permite desbancar a Iryo, que en el anterior trimestre fue el operador con los precios más baratos.
En concreto, los billetes de Avlo fueron los más económicos en las rutas que unen Madrid con Sevilla, Valencia y Alicante. Así lo demuestran los datos del informe del cuarto trimestre del sector ferroviario realizado por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC).
En el trayecto entre la capital de España y Sevilla, los billetes de Avlo tuvieron un precio medio de 38,87 euros, mientras que Iryo (42,27 euros) y AVE (52,36 euros) fueron más caros. En este corredor no hay datos de Ouigo porque todavía no operaba en Andalucía, comunidad a la que llegó el pasado mes de enero.
En la ruta Madrid-Valencia, Avlo también fue la opción más barata con tarifas medias de 20,58 euros, seguido por Ouigo (22,31 euros), Iryo (23,96 euros) y AVE (34,91 euros). Y en el trayecto Madrid-Alicante, los billetes del tren low cost de Renfe tuvieron un precio medio de 24,71 euros. Le siguieron Ouigo (26,55 euros), Iryo (29,74 euros) y AVE (40,66 euros).
Ouigo sólo fue la alternativa más económica entre Madrid y Barcelona con precios medios de 43,6 euros, mientras que Iryo lo fue en el corredor de Málaga (42,14 euros). En los cinco corredores, AVE siempre se posicionó como el operador más caro. Si bien es cierto, sus precios en muchos de ellos bajan respecto al trimestre y año anteriores.
En términos generales, los precios recogidos por la CNMC reflejan bajadas interanuales importantes en los trayectos con competencia desde hace un año: Madrid-Sevilla (-10,4%), Madrid-Málaga (-5,2%) y Madrid-Alicante (-10,7%). Los ingresos medios (aproximación del precio medio real) crecieron en el Madrid-Barcelona (11,7%) y bajaron en el Madrid-Valencia (8,4%).
El precio medio fue de 56 euros en el trayecto Madrid-Barcelona, 49 euros en el Madrid-Sevilla, 48 euros en el Madrid-Málaga, 35 euros en el Madrid-Alicante y 27 euros en el Madrid-Valencia.
Cuotas de mercado
Por otro lado, Renfe Viajeros fue el principal operador de alta velocidad, con cuotas de mercado entre el 52% (Madrid-Valencia) y el 74% (Madrid-Málaga/Granada). Iryo obtuvo entre el 23 y el 28% en todos los corredores, salvo en el Madrid-Alicante (2%). Ouigo mantuvo el 15% en el Madrid-Barcelona, el 25% en el Madrid-Valencia y mejoró hasta el 33% en el Madrid-Alicante.
Competencia destaca que el aprovechamiento de los trenes mejoró en todos los corredores respecto del año pasado. En el Madrid-Barcelona y el Madrid-Sevilla fue de casi el 80%, y en el Madrid-Málaga/Granada del 73%.
Impacto de la dana
Durante el cuarto trimestre, los viajeros de la alta velocidad comercial, en su conjunto, aumentaron un 17% con respecto al mismo periodo del año anterior, hasta los 10,1 millones. No obstante, descendieron un 5% en comparación con el tercer trimestre de 2024.
En ello tuvo mucho que ver la suspensión de los servicios ferroviarios por causa de la dana, que se tradujo en una caída interanual del 12% en el número de pasajeros de la alta velocidad entre Madrid y Valencia, hasta los 1,16 millones.
